機床主軸的加工工藝路線(加工中心主軸精度一般為多少)

　　大尺寸軸用于規定子芯外徑大于1000mm的電機，要求軸承位置表面粗糙度高，一般為Ra 0.4m(Ra:取樣長度內型面偏移絕對值的算術平均值)，以減少磨損。今天，女士將在專題中討論大型電機軸，并簡要介紹加工要點和技術難點。

　　大型軸加工介紹

　　大軸是由鍛件制成的。鍛造工藝包括冶煉、鑄造、鍛造、熱處理等。對于大型汽輪發電機的軸，還應包括粗車、中心通孔粗鉆、再次熱處理、外圈加工、中心通孔精鏜、抽樣檢驗等。所有這些工作都是由鍛造廠完成的。

　　大型鍛件的制造過程非常復雜。它需要鑄造幾十噸甚至幾百噸的鋼錠，幾千噸甚至上萬噸的巨型鍛造設備，大型退火爐和重型車床。因此，一些大型水輪發電機的軸被鍛造成塊，然后焊接在一起。一些巨型汽輪發電機也采用組合轉子來避免制造大鍛件，但組合轉子由于機械強度差、加工復雜而很少使用。

　　為什么大軸有中心通孔?

　　很多大軸都有中心通孔，目的是去除中心不容易被鍛透的部位，消除內應力，提高工件質量。材料的中心部分取出后，也可以作為分析材料成分的樣品。大型汽輪發電機的軸長，轉速高，對軸的要求很高。

　　軸都是合金鋼鍛件。車軸毛坯應進行一系列檢查，包括檢查中心孔壁、殘余應力試驗、材料力學性能試驗、內部缺陷檢測、化學成分分析、硫偏析試驗和導磁率能量試驗等。檢驗合格后方可進行機械加工。

　　合金鋼軸為什么需要調質

　　合金鋼軸必須經過淬火和回火才能發揮其優越的性能。調質處理是將軸加熱到850左右進行淬火，然后在500左右進行回火，獲得回火索氏體晶體結構，提高軸的沖擊韌性。

　　對于需要用特別提示：,淬火和回火的軸，在粗車時應留出很大的余量。熱處理變形后仍有足夠的尺寸需要修正。

　　大型軸加工的特殊性

　　大軸技術要求高，加工量大。為了避免不必要的經濟損失，前軸毛坯的加工必須經過嚴格的檢驗，合格后才能加工。

　　大軸的平端面和中心孔沖孔一般不在車床上進行，最方便的方法是使用鏜床。

　　大軸的加工余量很大。廢車應采用重切削，粗車和精車應采用高速切削，以縮短加工時間。

　　知識：毛坯車削是鍛造毛坯后加工的第一個刀具，也叫拉毛坯(或黑皮拉)。其主要任務是去除大的加工余量和鍛造氧化皮，使工件外圓變得規則，工件各處余量均勻。

　　軸承位置粗車后，應及時進行超聲波檢查。如果發現裂紋、砂眼等缺陷，將不進行后續處理。滾動后，軸承位置也應進行超聲波檢測。檢查合格后才能銑鍵槽。

　　低轉向重型大軸需要支架支撐。因此，必須在軸上做兩個高精度的支架位置。支架應與中心孔或中心通孔同軸，各軸齒輪在后續加工中的徑向跳動不能超出公差范圍。

　　由于大軸輸出小，軸承位置的精密加工不需要昂貴的大型外圓磨床。最經濟可靠的加工方法是車削至1.6~3.2m粗糙度，然后滾壓一次或三次。如果滾壓工具中的滾子是柔性的，壓力適當，并加油潤滑，滾壓后的表面可達Ra0.1~0.4m

　　，外圓與中心孔的同軸度偏差不能超過0.02毫米，在夾具中固定以后，其徑向跳動不能超過0.03毫米。

　　近年來，對大型軸軸承檔的精加工也有采用珩磨的。軸承位先半精車到粗糙度Ra1.6μm，在直徑方向留出0.02~0.05毫米珩磨余量。而磨前必須修正磨輪，以免影響工件的形狀精度。粗磨到粗糙度Ra0.μm后，清洗工件表面，用精磨輪進行拋光珩磨，一直磨到圖樣要求為止。此外，還可在裝有磨頭的大型車床上磨削軸承位。這時，應在磨頭附近配備除塵裝置，及時排除磨屑，以免影響工人健康和損傷車床的導軌。

　　小知識：珩磨是用鑲嵌在珩磨頭上的油石(也稱珩磨條)對精加工表面進行的精整加工。珩磨與孔表面的接觸面積較大，加工效率較高。在一定條件下，也可加工平面。珩磨后孔的尺寸精度為 IT7～4 級。

　　大型汽輪發電機轉子散線槽成型銑刀銑出，既深又長，是最繁重的加工工序之一。為保持軸中心線的重量對稱和保證齒根的安全系數，要求嵌線槽的公差、粗糙度、等分度都應達到較高的精度。現在嵌線槽是在專用的轉子銑槽機上進行加工的，加工精度可以滿足要求。

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